今時今日，陷入現金危機中的共享單車，還能稱之為「新四大發明」嗎？
- 4月3日，美團收購摩拜單車。
- 6月1日，有消息稱ofo資金鏈緊張，開始大規模裁員，COO張嚴琪帶領的海外事業部已解散。
- 6月11日，《財新周刊》報道稱ofo目前欠款15億元，押金餘額僅剩35億元，挪用押金或超百億。
- 6月15日，ofo取消了所有城市的信用免押金，用戶必須購買95元福利包才可享免押金騎行。
毫無疑問，共享單車這一行業，已出現了嚴峻的「現金危機」，就連曾經平分天下的摩拜與ofo，恐怕也難以倖免。
不知道從什麼時候起，中國的互聯網上流傳出了「新四大發明」的說法。
高鐵、移動支付、電子商務、共享單車，這四項技術確實給許多人帶來了生活上的便利，隨著媒體的傳播，讓「新四大發明」成為了網紅辭彙。
從含金量角度來看，高鐵無疑是中國高科技工業的一面招牌，彰顯了中國製造的技術硬實力；移動支付與電子商務，也從金融技術與人口紅利等維度構成了行業壁壘；而旨在解決「最後一公里」出行問題的共享單車，始終存在著爭議。
在吳曉波前幾天的公開演講中，他罕見的發了脾氣，以篤定的口吻對共享單車展開批判。相信他的疑問，也代表了我們絕大多數的讀者內心：
今時今日，陷入現金危機中的共享單車，還能稱之為「新四大發明」嗎？
共享單車的商業模式，是一把雙刃劍
共享單車的理念自從誕生之初，就受到了所有投資機構的青睞。
關於出行領域的大蛋糕，有著滴滴的例子擺在眼前，沒有哪個投資方願意眼睜睜的看著它被別人切走。平心而論，共享單車的出現，確確實實的方便了城市用戶的出行。以往一兩公里的路要走半小時，而打車又不划算，騎上共享單車就能輕鬆搞定，還不必擔心車輛的安全，價格更是便宜到幾乎不要錢。
因此，共享單車迅速獲得了人們的歡迎，並以井噴式的速度佔領了大街小巷。
燒錢大戰截止到2017年底，基本形成了兩級格局。至此，人們還以為摩拜與ofo的雙巨頭對抗走勢會持續下去，形成如阿里與騰訊一般的拉鋸戰。
可是，當時我卻不這麼認為，我始終覺得市場還會出現攪局者，因為這個行業實在門檻太低了。果不其然，2018年剛剛過半，摩拜與ofo都分別陷入了現金危機，而扮演第三方挑戰者的哈羅單車，以火箭般的速度竄起，嘗試著發起彎道超車。
這暴露出了共性單車最大的軟肋——缺乏核心技術，難以形成行業壁壘。
單車的製造研發，是由上游的工廠批量生產的，而市場規模的迅速擴大，又是依靠資本燒錢推動的。反觀那些估值一再飆升的共享單車企業，唯一掌握在他們手裡的只有用戶資源，用戶資源能否取得變現還遠遠沒有得到驗證。
在風口期，或許能夠不斷融資扛住壓力，但是缺乏長期盈利的自我造血能力，使得摩拜與ofo兩個曾經繁榮一時的品牌都陷入了困境。
共享單車的商業模式，其實是一把雙刃劍。
- 一方面，依靠著簡單直接接地氣的優勢，得到了資本的青睞，實現快速的擴張；
- 而另一方面，在面對後續更強資本加持下的挑戰時，又顯得捉襟見肘，窮於應對。
此時此刻，摩拜與ofo能打的最後一張牌，就是用戶忠誠度了。而用戶的忠誠度在資本市場面前是不堪一擊的，通過燒了幾百億培養出的用戶粘度，本該在最危急的時刻成為「品牌的護城河」，可是，在這場「燒錢大戰」中獲益最大的用戶們，似乎不約而同的都選擇了袖手旁觀。
沉默的用戶
每一位嘗試過共享單車的用戶，無論是否認可，都會承認它的便利性。
得益於鋪天蓋地式的投放量，中國一二線城市裡，共享單車的覆蓋速度快得令人咂舌。從最初的互聯網從業者跑去嘗鮮，到後來大爺大媽們也學會了騎車買菜遛彎，「量大管飽」的共享單車滿足了人們短途高頻出行的剛性需求，受到了大眾的喜愛。
尤為有趣的是：曾經猖獗一時屢禁不止的「載客摩托車」，在共享單車掀起的「燒錢大戰」中全面潰敗，幾乎一掃而空。各個地鐵口前的「摩的」師傅們統統改行，這些與城管鬥智斗勇了十幾年的「老油條」，主動退出了這場看不懂的戰爭。
因為他們根本無法理解：為什麼共享單車都不要錢，隨便擺在那任人騎，價格那麼便宜賺個啥子哦？這個複雜的問題。
其實，這不怪他們，因為共享單車的投資方也沒想好。風口之下，各式各樣的共享單車公司如雨後春筍一般出現，融資無果后又以迅雷之勢倒下。
騰訊科技發布了一份「共享單車死亡名單」，在短短兩年時間裡，中國市場已夭折了數百家的共享單車品牌。伴隨著這股死亡風潮，對於共享單車的詬病也開始甚囂塵上。
最大的問題，就是用戶們反映「共享單車越來越不好騎了」。有的車型騎起來很輕便舒適，有的車型就顯得又沉又費力，給用戶造成十分糟糕的出行體驗。當一窩蜂的「爭相騎車跟風潮」褪去時，應該比拼體驗上的對決，用更好的騎乘感來征服用戶。
可惜的是，由於新興品牌的強勢入場，驅動著各大公司為了保住市場，又繼續打起了價格戰，控制成本，一再忽視用戶體驗。
2018年3月，ofo通過抵押單車所有權的方式 ，剛剛從阿裏手中拿到了17.7億元的E2-1輪融資。這筆錢看似很多，可是據美團收購摩拜時曬出的財務報表顯示，每個月摩拜就要虧損5-6億。
因此，對於與摩拜市場體量接近的ofo，這輪融資也就只能燒三個多月而已。
連傳統巨頭們都手頭吃緊，面臨著資金鏈緊張的風險，哪裡還有人願意花大價錢去改善用戶體驗呢？
緊摳成本，控制ROI，成為了各大共享單車品牌活下去的唯一法寶。
用戶總是健忘的，當一款App不能給他們帶來舒適的騎行體驗，價格又沒有足夠的優惠折扣時，沉默的按下「卸載」轉投他家，其實沒那麼困難。
管理！管理！還是管理！
加強管理，聽起來像是一個老生常談的話題。可在我們的實際經營中，每一個企業無論興衰，都離不開「管理」二字。
共享單車這一行業，自從誕生之初，就面臨著諸多管理上的難題。
首先，就是線下市場的粗放式管理。
本就不寬敞的人行道上，常常被各種顏色的共享單車佔據了70%以上的空間，東倒西歪的擺放，使得正常走路的人們舉步維艱，心生厭煩。上下班高峰期的寫字樓附近，一輛輛爭相穿梭的共享單車，以驚心動魄的方式闖紅燈搶速度，把汽車都「憋」得無話可說。
與此同時，共享單車的安全問題也屢遭詬病。為了解決「車輛損壞嚴重」的負面現象，企業選擇了更加瘋狂的舉措——加大線下投放量，頗有一種「以毒攻毒」的味道。
過量的投放，影響到了市容環境，許多地方政府開始介入管控和限制投放數量。北京市交通部門就曾表示要解決粗放式管理，限制共享單車增量，並進行減量調控。而各個城市裡的「共享單車墳場」，更是讓人觸目驚心。
其次，是公司內部管理層的混亂。
ofo創始人戴威一度信心滿滿的認為，自己可以單打獨鬥的撐下去，他還特意算了一筆賬：
ofo自行車的成本不到300元，若按照12個月報廢來算折舊的話，每天的折舊不到1元。每個運維人員大概負責300輛車，一天薪水100元，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元。總體算下來，依靠每輛單車約5~10元的租金收入，能夠維持70%~80%的毛利，並不需要讓資本主導。
因此，在與大股東滴滴產生分歧的時候，滴滴派駐共享單車企業ofo的三名高管便同時「休假」了。
17年裡曾經有過一段摩拜與ofo商談合併的傳聞，後來無疾而終。而在接受了各方資本的助推后，摩拜與ofo都不得不繼續在「免押金、免費」的道路上狂奔，距離租金盈利的最初目標早已漸行漸遠。
海外市場的開拓，到底是給誰看的？
選擇向海外擴展，是各大共享單車品牌的一個戰略方向。誠然，在國內競爭壓力大的情況下，App選擇出海不失為一招秒棋。可是，沒有明確的商業模式，單靠資本燒錢來運營維護，並不能從根本上解決問題。
對於ofo海外事業部被爆解散的消息，雖然官方出面否定，但是通過各大榜單來看，ofo並沒有太多的海外市場份額。西雅圖交通部門共享單車項目負責人Kyle Rowe，接受華爾街見聞採訪時，毫不客氣的說：
在經歷了至少半年的海外拓展后，沒有任何一家中國共享單車公司，在美國實現真正意義上的合規登陸。甚至在尚未向政府提交申請的情況下，就開始了佔道投放。
日本對單車停放限制很是嚴格，違規停放單車就會被拖走，而罰金高達5000日元，基本否定了國內共享單車模式的可行性。被寄予厚望的新加坡和印度，也遭遇了當地本土化品牌oBike、OlaPedal、Yulu的堅決對抗。
不客氣的說，大多數共享單車在海外的新聞成績，更像是給國內看的，沒有足夠聚焦於當地用戶的本土化需求。
想要在海外市場開拓，就要根據地區國情和文化差異來迅速調整，實現快速滲透。像是在前幾年的東南亞地區，系統工具類的中國App大受歡迎，而後沒過多久，就迎來了應用產品與內容爆發的高速增長。到了2018年，資訊、攝影、音樂、視頻、遊戲類的產品開始突飛猛進，一再刷榜。
面對這樣瞬息萬變的局勢，就要求企業必須把控產品布局節奏，聚焦於當地需求。
以我們豪客互聯為例：16年運用系統清理類產品Super Cleaner和系統安全類產品Hi Security快速打開市場，上市一年下載量就超過了1.2億。隨後，我們在17年底調整方向，發布了Candy自拍相機等App，連續登上了巴西、阿根廷、泰國等國熱門攝影類App榜單第一名。
通過量身定製的海外本土化策略，我們在成立不到兩年的時間裡，已經在全球範圍內累計激活用戶近4億 ，覆蓋全球近200國家和地區。
相反，單純把中國的共享單車搬去海外，而忽視了身材、體能、習慣等因素，動輒幾十個國家的宣傳聲勢，結果單純幾萬輛的投放甚至還不如國內一個城市多。要知道，前幾天武漢市政府剛公布，僅武漢一個城市的共享單車數量就高達103萬輛之多。花費不菲的運營成本，是否明智呢？
在我看來，這樣的「出海」，恐怕實驗性質要更強烈一些。
從迅速過熱到趨於變冷，遭遇現金危機的共享單車，是否還能被稱之為「新四大發明」，其實並不重要了。本質上它是一個很好的解決出行終端「最後一公里」的事情，為什麼最後會一再出現「過山車」的情況，恐怕更值得我們深思。
無論是深耕國內市場，還是要出海國外，我們的App廠商都更應該把目光放在用戶身上，完善自己的商業模式與管理把控，而不是陷入被資本裹挾的燒錢大戰之中。
#專欄作家#
孫良，微信公眾號：Jedi-sun，人人都是產品經理專欄作家。豪客互聯CEO，關注互聯網行業動態與企業戰略布局。擅長企業戰略分析及移動應用出海技巧分析。
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